新浪汽车讯
莫斯科–由于全球金融危机蔓延到了汽车贷款方面,俄罗斯汽车市场正因为消费者的信心缺乏而遭受着创击,研究公司Nielsen表示。

○美国著名市场研究公司R.L. Polk &
Co认为,俄罗斯将在2015年完成超越,成为欧洲最大汽车市场。俄罗斯在汽车以及汽车信贷消费的潜力,正吸引着不少企业前往掘金,不仅整车企业纷纷进驻,他们的汽车金融公司也争先恐后涌入。

在欧洲、北美等汽车成熟市场增长趋缓的情况下,以金砖四国(中国、印度、巴西、俄罗斯)为代表的新兴市场成为了世界汽车工业的发动机,推动着行业的发展。

Nielsen在一份名为Back to the
Nineties的研究报告中指出,俄罗斯每三位车主中有一位或者说大约31%的车主声称由于目前的经济形势会推迟换车或购车的时间。

○在俄罗斯,政府为了重振汽车行业祭出了汽车优惠贷款政策,并收到了积极的市场效果,不仅带动了国产汽车销量的增长,还进一步促进了国内汽车消费信贷市场的成长。

但是受金融危机的影响,从去年下半年开始,以中国、印度、巴西、俄罗斯为代表的新兴市场虽然都未能幸免,汽车市场出现了集体下滑,但是基本上都保持了增长,而且俄罗斯的增长还达到了14%。
进入2009年以来,虽然各国都出台了一系列的政策救助下滑的汽车市场,但是金砖四国的形势还是出现了分化,中国、印度和巴西市场出现了积极的信号,而俄罗斯却在进一步下滑。

“很可能在2008年俄罗斯汽车市场(在2007年呈现出了令人难以置信的增长,增长了35%)会呈现出几年来的首次下滑态势,”
Nielsen俄罗斯研究公司的一名研究主管Olga Belova称。

○俄罗斯《消费者权利保护法》是消费者强有力的依靠,对汽车等复杂技术产品有明确的权责范围规定,并针对日益增长的贷款消费,对相关条款做了进一步修改和完善。

中、印、巴现曙光

俄罗斯在经过十年的快速经济繁荣之后本应在今年成为欧洲的最大汽车市场,但是由于金融危机迫使银行减少了低额的零售贷款,因而销量数据在过去的三个月里急速下滑。

根据相关数据统计,目前,全球汽车变化及增长,40%以上来自“金砖”四国的贡献。在刚刚过去的2011年,中国汽车市场告别高增长,仅收获2.8%的增幅,而毗邻的俄罗斯小汽车销量约248万辆,同比增幅高达40%,成为欧洲仅次于德国的第二大汽车市场。美国著名市场研究公司R.L.
Polk & Co认为,俄罗斯将在2015年完成超越,成为欧洲最大汽车市场。

在包括减税等一系列政策的刺激下,中国、印度、巴西三国的汽车市场开始表现出了一些积极的信息,看到了一丝复苏的希望。

由位于俄罗斯联邦的欧洲商业协会统计的最新的10月份的销量数据显示出俄罗斯外国汽车销售的增长降低至自2007年1月以来的最低年增长水平。

在金砖四国中,巴西、印度的汽车信贷消费比例已接近60%,俄罗斯次之,但是也已达到40%。据2007年的一项统计,当年俄罗斯每100辆汽车中有48辆是通过贷款方式售出的。为了扶持被金融危机重创的汽车企业,俄罗斯政府近三年来实施的汽车优惠贷款计划,也进一步刺激了汽车信贷的增长。

受我国汽车产业振兴规划的政策刺激,我国第一季度汽车市场的表现出乎了很多人的意料,共销售汽车263万辆,虽然和去年同期的258万辆相比,没有大幅的增长,但却超过了美国市场,一跃成为全球最大的汽车市场。

据欧洲商业协会称,最畅销的外国车型是雪佛兰Lacetti,一款在俄罗斯本地组装的车型。

俄罗斯在汽车以及汽车信贷消费的潜力,正吸引着不少企业前往掘金,不仅整车企业纷纷进驻,他们的汽车金融公司也争先恐后涌入。到目前为止,已经先后有日产金融、奔驰金融服务公司、丰田信贷银行、宝马银行及PSA金融银行等在俄开展业务。

虽然汽车市场的不确定因素依然存在,后面几个月汽车市场如何发展还很难判断,但第一季度为国家在汽车产业振兴规划中提出的全年销量超过1000万辆、同比增长10%的目标开了一个好头。

10月份消费者汽车需求缺乏的主要原因中有一个原因是俄罗斯的汽车贷款危机,Nielsen称,因为银行不得不停止其汽车贷款计划或收紧贷款条款和提高利率。

俄罗斯推出救赎政策:汽车优惠贷款计划

巴西全国汽车生产商协会1月8日宣布,2008年巴西汽车销量达282万辆,创历史新高,同比增长14.5%。这主要受益于前三个季度的销量增长,同比增长高达27%。金融危机的影响在第四个季度彻底表现了出来,仅以12月份为例,汽车销量18.4万辆,和2007年的23万多辆相比,大降20%多。

“汽车贷款是俄罗斯汽车市场销售的一个主要驱动力。现在消费者不得不依靠他们自己的腰包或寻找其他的资金来源才能购买一辆汽车,”来自Nielsen网络计划部门Autoopros的Yaroslav
Zaytsev称。

2010年初,中国汽车行业圈内频频传播着国家即将出台汽车信贷优惠扶持政策的消息,据传汽车信贷扶持政策将以国家通过低息放贷的形式直接从资金上扶持汽车金融公司,扶持的对象以汽车金融公司、汽车信贷业务部门为主,不包括各大商业银行。不过,这个消息最终止于传说。然而在俄罗斯,政府为了重振汽车行业祭出了类似政策,并收到了积极的市场效果。

为了提振汽车市场,巴西政府目前采取了多项措施,旨在刺激汽车销量,提高信贷来源,包括降低车辆工业税收。单是汽车工业税减免这一项,汽车售价就平均下降了5%~7%。汽车制造商也通过降价促销和补贴手段减少存货。

“还有一个很大的可能性是,直到俄罗斯的汽车贷款市场复苏,其汽车市场才真正有可能回复到上世纪90年代(一切都是用现金买来的)的水平,”他补充说。

2009年3月,俄罗斯政府推出汽车优惠贷款计划,通过降低利率吸引潜在消费者购买俄罗斯生产的汽车、或是在俄罗斯组装生产的汽车,不仅带动了国内汽车销量的增长,还进一步促进了国内汽车消费信贷市场的成长。2010年俄罗斯市场汽车销量增长了30%至190万辆,俄罗斯本土汽车制造商伏尔加旗下的拉达汽车销量增长率48%至51.7万辆;销量第二名的是通用雪佛兰品牌,但是其增幅仅为11%至11.6万辆。

巴西全国汽车销售商协会近日表示,受政府减免税措施的推动,3月份共销售各种车辆27.14万辆,比2月份增长36%,比去年同期增长近17%,创巴西汽车市场有史以来最好的同期销售成绩。

消极的趋势很明显,但是俄罗斯的消费者完全没有恐慌。Nielsen调查的几乎一半受调查者都表示,尽管处于金融动荡之中,但他们已经购买了汽车或者依然计划购买汽车。

经过短暂休整,今年初俄罗斯政府恢复了优惠汽车贷款计划,国内消费者购买轿车和轻型商务汽车(仅限于60万卢布及其以下的价格,约11.88万人民币,1卢布=0.1980人民币元),最低首付只需车价的15%,最长贷款期限三年。此计划共吸收了114家信贷机构参与。值得注意的是,俄政府规定只有售价不超过60万卢布的汽车才能享受到此项优惠,旨在扶持国产车,进一步促进了俄罗斯国内汽车业的发展。在2011年上半年俄罗斯人总共购买了大约123万辆汽车。与2010年1月份至6月份相比,2011年1月份至6月份销量增加了二分之一以上。而在上半年的前十销量排行榜中,俄罗斯本土汽车品牌“伏尔加汽车制造厂”生产的拉达占据五个名额,并包揽前四名。

本来3月30日到期的减税措施将继续延长,这也将继续刺激以后的销量增长,巴西汽车行业人士谨慎地预测2009年的销量不会低于2007年的水平。

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《消费者权利保护法》成为强有力的依靠

印度汽车市场在2月和3月止住了销量下滑的势头,分别实现了同比12%和2%的增长。当2月实现了12%的增长时,印度汽车业界人士还不太敢确定这种增长是否真实,但3月份的继续增长出乎了很多人的意料之外。印度分析人士认为,这主要受益于政府的减税政策和降低贷款利率。

在中国,消费者至今仍然被认为是市场交易中的弱势群体,仅以汽车为例,多少维权消费者在强势的商家面前忍气吞声、折戟沉沙。但是在俄罗斯,商家和消费者的地位完全逆转,消费者成为“惹不起”的对象,很多时候商家宁愿自己吃亏也不愿意通过司法程序解决与消费者之间的纠纷。因为俄罗斯人拥有更加完整的法律保护。俄罗斯《消费者权利保护法》几经完善,已成为不少国家研究学习的对象,俄罗斯消费者协会法律部负责人自信地表示,“《消费者权利保护法》目前的文本没有任何漏洞可以被不法厂商和贸易商所利用。”

俄罗斯继续下滑

据悉,在最新修改过的《消费者权利保护法》中,对汽车、冰箱、电脑、洗衣机等复杂技术商品有了更加明确的规定。如果说以前可以返还这类商品只能是在发现有重大缺陷的情况下,那么现在顾客可以以任何一个小细节对这些昂贵的商品提出要求,比如汽车,显示屏上的灯不亮就可以认为是重大缺陷,顾客发现后,可以不用自己到工厂指定的汽车维修中心去更换灯泡或整个灯组,而是不论是否已经使用,都可以在15天之内以有缺陷的产品为由,要求商家收回。这一规定类似于国内正在酝酿中的汽车三包政策。

近年来,汽车业是俄罗斯发展最快速的工业部门之一,在高油价以及政府相关政策大力扶持下,其汽车消费市场得以急剧扩张,一度被业内视为欧洲崛起的一颗新星。2008年上半年,俄罗斯车市达到巅峰,轿车销售量同比增长47%,整体汽车销量超越德国成为欧洲最大的汽车市场。

另外,随着近年来信贷消费不断走高,俄罗斯《消费者权利保护法》在贷款消费方面也进行了相应的调整。以前经常发生这样的情况,从银行以10%的年息贷款购买商品,当开始付款时发现贷款的实际成本远远高于原先公布的,这是因为银行没有将贷款人的注意力集中到基本利率中,该法禁止银行利用对这类细节不熟悉的客户的信任,要求银行必须向贷款人提供完整的有关贷款条件的信息,包括付款总额和还款期限。

但是在金融危机的冲击下,俄罗斯汽车市场显示了它的脆弱性:今年前2个月汽车销量同比下降了36%,仅为25万多辆。

有了法律的保驾护航,消费者在使用信贷购车时少了许多后顾之忧,加上政府出台的优惠政策,汽车信贷随着汽车销量一路水涨船高,在刚刚过去的2011年,俄罗斯全年汽车信贷“20强”银行的汽车贷款总额达到69.41993亿美元,贷款总笔数达660613笔。不过据俄罗斯工业和贸易部公告称,2012年俄罗斯将取缔汽车优惠贷款计划。

伊热夫斯克汽车制造厂的关闭彻底显示了俄罗斯市场受金融危机冲击的程度。2007年,该公司的经营状况还呈现一派花团锦簇的景象,当年其轿车产量达到22万辆,其中包括颇为畅销Izh-27175

VAZ-2104型以及起亚的Spectra和Sorent。但突如其来的全球金融海啸使俄罗斯汽车市场日渐萧条,市场消费力一夜之间大幅萎缩。更糟糕的是,作为一家以组装为主的汽车厂,卢布接连贬值导致进口汽车配件价格上涨40%。

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根据波士顿咨询公司专家对在俄罗斯市场的40家汽车生产商的调查,作为发展最快的工业部门之一,俄汽车工业遇到了近10年来从未有过的困难,今年其新车销售量将缩减36%,降至180万辆,而2008年的新车销售量为280万辆。

来自俄罗斯政府部门的说法则更为严峻,俄工业部长赫里斯坚科认为,今年汽车销售量有可能下降超过60个百分点,这个数字明显高于之前安永会计师事务所预测的25%~50%和欧洲汽车商会预测的33%。

自金融海啸冲击俄罗斯汽车市场开始,俄罗斯政府已采取了一系列措施支持本国汽车行业度过危机。为拉动车市,政府在1月份就密集出台了一系列拯救车市的措施,主要手段是对本土汽车品牌的保护:首先提出了20亿卢布低息贷款的救助资金,总共60亿卢布,分3年完成;其次是125亿卢布的政府采购计划;第三是将居民购置价格在35万卢布以下汽车的车贷利率降低三分之一;第四是拨款100亿卢布成立交通部汽车租赁专项基金等。

对俄罗斯汽车市场而言,政府的救助无法解决被之前高速发展掩盖的问题。

现在主导俄罗斯汽车市场的已经完全是进口汽车、组装汽车等外资力量,其中进口轿车342亿美元,进口二手车61亿美元,组装轿车67亿美元。卢布急剧贬值使得国外汽车配件价格相对上涨了40%,而俄罗斯一半以上配件来自海外进口,由此带来生产成本的巨大压力。

另外,为了刺激市场繁荣,俄罗斯政府大力扶持汽车贷款,去年有大约130万辆车是通过车贷业务销售出去的,当金融危机来临之际,市场反应立刻显现。市场研究公司Nielsen调查显示,受金融危机的影响,俄罗斯主要银行不得不停止其汽车贷款计划或收紧贷款条款和提高贷款利率。

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