上汽与南汽合并以后的最后一块整车资产——无锡新雅途,终于即将找到“归属”。记者通过多方证实,如果不出意外,上汽并购无锡新雅途的谅解备忘录将在本月中下旬签订。目前,无锡新雅途已在着手进行尽职调查的准备工作。

在经历了半年的等待以后,无锡新雅途终于即将迎来她的“新东家”。“我们正在等待上汽对我们进行尽职调查的通知”,日前,新雅途知情人士透露。

准备尽职调查

而就在6月26日,毗邻新雅途的无锡惠山开发区华美达酒店,无锡市政府和开发区的相关领导,与以俞建伟、薛翔为代表的南汽代表;以曹心平、甘平为代表的上汽代表,在这里正式签署了谅解备忘录。

5月底,毗邻新雅途的无锡惠山开发区华美达酒店,无锡市政府和开发区的相关领导、与以王耀平、薛翔为代表的南汽领导;以曹心平、甘平为代表的上汽代表,在这里举行了继4月底以后的又一次会晤。据接近谈判组人士透露,此次会晤的主题是希望上汽收购新雅途的加快进度,并初步确定将于6月中下旬签订谅解备忘录。目前,无锡新雅途已配合进行相关数据、财务报表等与尽职调查相关的资料准备。

尽职调查以后,如果条件满足,上汽将正式签订收购新雅途的合同。

“签订谅解备忘录以便紧接着开展的尽职调查工作,”知情人士透露,根据新雅途的规模,整个尽职调查过程为10天左右。如果进展顺利,新雅途正式被上汽并购为期不远。

100%控股

目前,随着新雅途停产时间的与日俱增,新雅途上月开始已经停发工资,与此同时,由于此前将零部件变卖,售后服务市场的零部件也发生了短缺,还引发了客户投诉。不过目前,在股东方面的努力下,一切都在好转,知情人士透露,占股12%的无锡惠山开发区,已决定先垫付工资,而占股20%的南汽,则准备通过服务外包等形式解决新雅途停产车型的售后服务问题。

虽然,从法律意义而言,签订谅解备忘录仅仅是上汽对新雅途尽职调查的备忘约定,未来还存在一定的变数,但从本质上而言,上汽对新雅途的收购计划已不再是纸上谈兵。目前,无锡新雅途已配合进行相关数据、财务报表等与尽职调查相关的资料准备。

上汽100%控股

新雅途相对复杂的股权关系已有了明确的归属。记者了解到,上汽并购新雅途100%控股的要求已被各方股东采纳,大股东俞成良已同意退出,惠山开发区已同意完全退出,将其分别持有新雅途68%和12%股权转让给上汽。

在5月底的会晤中,占股68%的新雅途大股东俞成良并未参加。知情人士透露,上汽并购新雅途100%控股的要求已被各方股东采纳。

“新雅途对上汽并非必不可少的一个基地。”知情人士透露,但接手新雅途还是企业自主的选择。

此前,由南汽控股的新雅途,在南汽收购MG名爵以后,为了一心发展名爵,原南汽董事长王浩良对其采取一不经营二不管理的态度,并于2006年8月将新雅途40%的股份转给了无锡威孚,28%转给了金南集团俞成良。由此,无锡新雅途由原来的两个股东变成四个股东。去年12月,在与上汽合并前,南汽又最后同意俞成良受让了无锡威孚40%股权,致使在上汽收购新雅途前,俞成良是拥有68%的大股东。

永利集团游戏平台官网「主页」欢迎您 ,在上汽版图中,乘用车已经有了充足的基地,特别是南汽被收购后,南京埔口的基地已经使上汽具备了充分的发展余量,加之上汽此前已拥有的临港和仪征,乘用车五年之内的发展余量都已充足。

“惠山开发区已同意完全退出,将所持有的12%股权无偿转让给上汽”,知情人士透露,作为开发区而言更看重的是其辖区内的企业,未来能为开发区带来多少税收,而非持有企业的股份。事实上,引进新雅途之初,惠山开发区曾对其寄予厚望,希望其不仅带来税收还能因此引来一批零部件企业,所以,新雅途曾是无锡惠山开发区最大的招商引资项目之一。然而遗憾的是,在过去的岁月中,新雅途长期亏损,至今未缴纳一分钱税收。

而巧的是,新雅途寻找“东家”之初正与上汽发展商用车的脚步不谋而合。在《备忘录》中,明确未来上汽将把新雅途规划成一个商用车基地。

而民营企业家俞成良持有的股份,记者了解到,俞成良也已同意退出。新雅途知情人士透露,2006年南汽转让新雅途股份时,新雅途由于经营业绩不佳,当时估计的净资产仅1000万元人民币左右。虽然,由于交易在股东方之间进行,外部很难获得其准确的转让金额,但记者了解到,在取得股权的时候,俞成良曾如数支付了股权转让费。而目前无锡市政府正在考虑给其一定的补偿。

目前,伊斯坦纳每年销量仅为四五千辆,而记者了解到,除目前在仪征生产的商务车伊斯坦纳,上汽还在原伊斯坦纳平台上开发的一款新车,未来包括伊斯坦纳的生产线将由仪征迁往无锡。

新雅途未来

相对于仪征,显然无锡的地理位置更加优越,而无锡惠山开发区也将为上汽商用车的发展预留更多的土地。

上汽100%取得新雅途股权后,上汽商用车的版图又有所扩大。据多方证实,上汽伊斯坦纳将从原来的仪征迁到无锡。

一亿债务谜团

在与上汽谈判之前,虽然无锡市政府给出了非常丰厚的条件,但希望上汽在新雅途的产量能达5万辆。虽然,从目前的情况看,伊斯坦纳产销距离5万辆还很远,但事实上,做强商用车也是上汽的希望。

在上汽接收之前,无锡新雅途已停产数月,员工工资入不敷出,由无锡惠山开发区垫付。与此同时,记者从知情人士处了解到,包括新雅途供应商欠款、员工工资等在内的新雅途债务,总计已在一亿元人民币左右。

收购南汽以后,加上上汽原来的商用车,上汽拥有了包括大、中、轻卡和大中轻客全系列的商用车。事实上,上汽为了做大做强商用车,已经提前进行了人才部属。商用车由经验丰富的副总裁肖国普亲自管理,此后,又先后成立了商用车事业部、商用车技术中心等,为商用车未来的规划发展奠定了基础。

虽然,总额为一亿元人民币左右的债务,最后还将由尽职调查小组作最后的确认,但记者了解到,上汽有可能会承担部分或全部债务。

在上汽商用车版图中,伊斯坦纳目前的产销量虽然不高,但可以说是上汽最早的一款自主商用车,上汽不可能听之任之,必将努力使其成为轻客的中高端标杆。而随着无锡基地方的成立,伊斯坦纳新车型将南迁这里生产。

虽然新雅途目前的生产线于上汽并无用处,但包括土地在内的新雅途净资产,价值远远超过一亿元人民币。记者了解到,目前主要有两种方案,一种是上汽无偿接收新雅途股份,但将承担部分或全部债务;另一种方案,如果上汽不承担债务,那获取100%的股权,上汽将按净资产出价。

目前,包括无锡惠山开发区在内的无锡市政府有关部门,对上汽的到来非常支持,也很真诚地希望上汽能到无锡投资,发展无锡的汽车产业。

虽然,目前税收已基本统一,地方政府可以腾挪的部分不多,但在有限的范围内,无锡市当地开发区将给出最大的优惠政策。

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