据中汽协会最新统计,虽然4月份自主品牌轿车销售较3月份减少2.35万辆,占国产轿车销售总量份额不足25%,但奔腾、荣威、骏捷等几款自主品牌轿车表现不俗:荣威MG-7环比增长达94.62%;骏捷环比增长35.83%;奔腾环比增长6.95%。

在我国加入WTO后的几年时间里,新的合资企业里不乏有我国自主品牌汽车、并且有自己商标的,但经营难度相当大
上汽和跃进全面合作,能否将“荣威”和“名爵”两个品牌“针尖对麦芒”地竞争,用一体化的管理完全协同,共同发展?
“‘荣威’和‘名爵’在技术、零部件方面有很大的共享性,”上海汽车总裁陈虹近日表示:“原来MGROVER公司在运作时,MG品牌偏向于运动时尚型,罗孚比较偏重于尊贵稳健型。这两个定位基本上也是我们确定‘名爵’、‘荣威’两个品牌定位的一个依据。”
“中资汽车企业打造自主品牌,目前处于比较分散的竞争状态,”中国汽车协会市场贸易委员会秘书长张伯顺1月2日表示:上汽和跃进的全面合作,有望发挥集聚优势,加快提升自主创新能力,打造具有国际竞争力的自主品牌。
根据《中国汽车工业“十一五”发展规划》,企业自主品牌是指企业拥有的自主知识产权的品牌。自主产权的取得,可以“通过自主开发、联合开发或委托开发”的途径,或者说通过“原始创新、集成创新和消化吸收再创新”的途径,“开发出具有自主知识产权的技术和产品”。
大集团的自主之道
据张伯顺介绍,目前国内几个大汽车企业的自主品牌汽车项目,均没有放在合资企业里面。
据了解,诞生于1958年的“红旗”,2006年品牌价值达58.28亿元。生产“红旗”的一汽轿车股份公司成立于1997年6月,一汽集团控股63.63%。“红旗”的升级产品奔腾、HQ3均由一汽轿车公司打造。
2007年7月,东风汽车公司乘用车事业部和武汉工厂先后成立,自主品牌轿车进入实质性建设阶段。产品将覆盖B、C、D级车型,首款产品2009年初下线。
尽管上海大众和上海通用泛亚技术中心都具备了很强的本地化设计开发能力,上汽还是大手笔投资18亿元分3期扩建汽车工程研究院,力争到2010年建成国内领先的技术工程开发中心,为自主品牌的打造提供可持续的技术支撑。
上海汽车乘用车分公司成立于2006年2月,是上海汽车股份有限公司全力打造自主品牌“荣威”系列轿车的专业公司。
“上汽和南汽合作以后,上汽在英国的研发公司和南汽在英国的组织机构要进行整合,今后在英国有三个平台,一个是研发平台,一个是生产平台,一个是营销平台。”陈虹说。
陈虹还表示,上南合作以后,第一步是要争取早日恢复在英国的生产。首先是对原来的老产品进行恢复性生产,还要推出改进型产品,使“我们英国的业务能够走上一个更好的发展轨道”。
合资企业的品牌之惑
上汽集团董事长胡茂元近日指出,“非常愿意跟菲亚特或者菲亚特旗下的依维柯公司继续扩大合作。上汽还有广西柳州的微型车,目前是全国第一,现在再加上南汽这一块的商用车,我们在商用车方面的型谱、系列更全了。”
据了解,2007年1月南汽“跃进”品牌商用车并入合资的南京依维柯公司后,外方不仅认可、保留跃进品牌,而且合资公司投入6000万元用于将依维柯核心技术融入跃进轻卡,使其达到欧洲标准。
合资汽车企业能不能拥有、经营好自主品牌?张伯顺认为,在我国加入WTO后的几年时间里,新的合资企业里不乏有我国自主品牌汽车、并且有自己商标的,但经营难度相当大。
例如上汽通用五菱的“五菱”与“雪佛莱”实施双品牌经营,其中自主品牌“五菱”的销量占合资企业销售总量的90%以上。
“柳州五菱方面将‘五菱’品牌和商标无偿提供给合资企业使用,令人遗憾”,张伯顺说:“我们应该增强自主品牌保护意识。”
另据报道,神龙公司与法国PSA公司联合开发的凯旋轿车,整车知识产权属于神龙公司。凯旋于2007年4月在阿根廷投产之后,已开始在南美销售。2007年第四季度在西班牙正式上市,借此打开欧洲市场的大门。但凯旋的海外生产投放均由PSA集团主导,神龙公司只负责一些辅助工作。
另据了解,一汽与奔驰关于“解放”项目合资的谈判,始于1999年。一汽集团规划部副部长许艳华曾表示,“一汽则想借助与奔驰合资,高起点、尽快地融入到世界高端重卡市场”。但因“合资可能淡化‘解放’品牌,双方最后没有谈成”。“解放”品牌价值2006年已达到114.62亿元。
自主之路殊途同归
“我们要站在‘国家发展战略’的高度,审视打造自主品牌汽车的事业。”张伯顺说。
根据《中国汽车工业“十一五”发展规划》,自主品牌轿车在国内轿车市场的占有率“力争达到50%”。
目前,国内主要的汽车集团在打造自主品牌汽车方面已有所建树。
“我们在做联合的同时,上海的这块基地,包括整车的、包括自主品牌的,已经做了很好的安排。我们将尽力解决由于初期南汽这一块5%不到的资产进来时的一些影响,来间接维护社会股东的利益。”胡茂元近日表示。
据报道,广汽一期投资38亿元于2007年11月奠基番禺研发基地,计划2010年自主品牌的中高级轿车进入市场。2007年8月奇瑞公司第100万辆汽车下线,奇瑞公司已拥有整车、发动机及部分关键零部件的自主研发能力、自主知识产权和核心技术,成为我国最大的自主品牌乘用车研发、生产、销售、出口企业。
据张伯顺分析,到“十一五”末期,我国轿车市场的车型结构将发生重大变化,形成轿车市场上自主品牌和外资品牌平分秋色的新格局。其中,自主品牌轿车市场以中资企业打造的“荣威”、“红旗”、“夏利”、“长安”,以及“奇瑞”、“华晨”、“吉利”、“比亚迪”、“江淮”和“长城”等企业的产品系列为主体。
合资企业方面自主品牌的代表,将是广州本田2010年从广州本田汽车研究开发有限公司推出的品牌车,是中方完全拥有自主知识产权的品牌车型。

4年前,上汽集团进入“世界500强”,总裁胡茂元说,到2020年上汽要成为与通用、丰田等平起平坐的世界上第六大汽车制造公司。两年前,上汽宣布要投资136亿元打造自主品牌,半年前,又宣布总共筹资270亿元投向乘用车自主品牌建设,一个月前投资40亿元的上汽集团技术中心一期工程落成。日前,上汽又展开了针对自主品牌建设的新一轮融资。有人说上汽的自主品牌之路是“一出生就风华正茂”,也有人说这是一场世纪“豪赌”。上汽已经具备了莫问前途的勇气,接下来的问题是,这条路将怎么走。

奔腾的市场业绩尤为引起业界关注。因为2007年由奔腾销售带来的亏损额高达1.5亿元,比2006年的亏损额6985万元多了一倍多。据一汽轿车上月公布的年报显示,两大自主品牌奔腾与红旗2007年亏损额总计达2亿元。2007年7月正式成立的一汽红旗销售公司在运营第一年的净利润便出现负值,亏损4995万元。

在上南合并之后,相比于一汽,一向对自主品牌建设走得比较迟缓的上汽底气突然足了起来。不仅投入40亿元成立了一个研究院,同时整合了资源,增发募集资金。在巨额投资的背后,上汽走出了一条共平台的开发道路,形成以中国为核心,整合中、英、韩三地资源的发展平台和开发体系,并实现“一个平台,多种道路”的平台互动。

“自主品牌建设远比我们想象的艰难,汽车企业需要拼搏,更需要按照市场规律办事。”一位汽车业资深人士近日对记者表示,“企业不仅要为自主品牌建设勇于投入,还要有能力获得可观的产出。”

40亿元用于硬件投入

目前,一汽、上汽等大汽车集团正在积极打造自主品牌轿车进入高端市场,但不容回避的现实是,在目前环境下,自主品牌轿车还很难进入中、大型车的主流市场。

MG3SW春节后上市预计价格8万—12万

一汽自主思路清晰

据上汽内部人士消息,对于自主品牌的建设,40亿元只是研发中心的硬件投入。目前,超过1000人的工程技术人员队伍已经进驻新落成的安亭技术中心,这个中心还将在未来几年内吸纳3000名工程技术人员。上海汽车集团股份有限公司发行的公司债券和权证也已经在日前上市,这是在完成对南汽的收购后上汽集团的第一笔融资。根据规划,这笔总计达126亿元的资金将主要投入到以荣威和MG名爵为主的自主品牌建设中。

一汽轿车股份有限公司上周召开了纪念自主轿车出车50周年暨“感动红旗人物”颁奖大会。一汽轿车公司第一任董事长、原一汽集团公司总经理耿昭杰,一汽集团公司咨询委老领导应邀出席。

去年12月26日,上汽与南汽达成合并协议,南汽全面融入上汽,作为上汽最想揽入名下的重要资本,MG名爵正式与荣威并肩组成上汽的自主品牌阵营。在双方拥有的英国罗孚的技术与设备统一以后,两个品牌的后续新车型的开发和生产投入并不是个小数目。在MG名爵上,南汽已经投入40多亿元,而按照计划,后续至少要投入60亿元来打造品牌。上海汽车总裁陈虹表示,对上汽而言,这126亿元的主要任务就是要在几年中打造出完整的自主品牌体系。

“元老级人物都到场。这虽然是一次内部会议,但透露了一汽轿车自主开发的新动向,一是整合全集团的力量;二是自主研发的产品规划更清晰。”这位不愿透露姓名的资深人士对记者说。

上海汽车高层介绍,除了即将上市的荣威550,到2010年还将推出RV车、中级车、紧凑型车等5个平台超过30款车型,混合动力车也将在其间推出,从而形成与国际汽车技术发展趋势相同步的,价格从6.5万元至30万元,覆盖主流乘用车领域各个细分市场的宽系列产品线布局。在销售网络方面,上汽荣威的第一批55家经销商已经投入运营,到2010年将达到300家。上海汽车2010年的整车销售目标将超过20万辆,其中出口4.5万辆。

据一汽轿车提供的资料显示,一汽集团公司总经理徐建一在会上明确指出,将“整合一汽集团自主轿车的资源,集成一汽集团自主轿车的合力,才有可能成功。”

资金不是万能的

徐建一还提出了3个“极致”,他表示,“把研发和制造积累的优势发挥到极致;把采购规模的优势发挥到极致;把营销管理的优势发挥到极致。”

在去年底,上汽收购南汽,大举融资开拓自主品牌时,汽车行业专家贾新光就表示,自主品牌建设缺的不只是资金。

在产品规划方面,一汽轿车股份有限公司总经理张丕杰明确表示,今年年内,奔腾产销将冲击5万辆,3年内自主品牌将达到15万辆,5年内将达到25万辆。在未来5年内,自主品牌对集团自主体系销量的贡献度要提升到20%。

上汽荣威高层分析,中国的自主汽车品牌,整车的设计能力和生产能力都是缺乏的。这些差距不是一朝一夕就能通过资金解决的。而将有限的研发设计能力倾向设计能力,还是生产能力的提升是个难题。从短期来讲,中国的自主品牌企业迫切需要一个稳定的整车生产能力,也就是能够大批量地生产具有稳定质量的汽车的能力,而发动机、变速箱等核心零部件的研发和整车车身以及底盘的研发似乎不那么迫切,因为可以通过整体购买的方式实现。这也是奇瑞、吉利、长城等很多自主品牌企业,虽然已经拥有了千人以上的技术研究院,但80%左右的人主要精力要放在已投产车型的质量控制、生产支持上的原因。但国内的设计团队短期内难以具备与国际水平接轨的整车设计开发能力,从自主品牌的长远发展看,必须持续投资,解决这个根本问题。

在产品定位方面,一汽将力争占据自主品牌高端。张丕杰表示,即将推出的奔腾B50有望占据同档车市场高端。

去年一汽集团曾公布了一份中长期发展规划:在未来8年将投入130亿元打造自主品牌,建设4个轿车平台,开发50款自主品牌轿车车型。按照计划,到“十一五”末,一汽的年销售总量要达到200万辆,其中自主品牌达100万辆。但这其中包括解放卡车在内的商用车将占50%,而一汽夏利的低端乘用车也可能占到40%,其他新研发的自主品牌乘用车能占到10%就不错了,也就是说,只有10万辆左右的规模。来自一汽技术中心的解释是,“奔腾”的第一代一汽只做了车身开发,第二代就会做发动机开发。红旗HQ3下一代的方案也已基本完成,且已逐渐走出丰田的影子。一汽为“奔腾”开发的1.8升、2.2升发动机已经点火成功,进入第二轮试验阶段。而除了奔腾、HQ3,一汽还有3款乘用车项目正在进行中。

“一汽的自主产品规划思路更加清晰了。”这位资深人士对记者表示,“继一汽奔腾702006年上市以后;今年北京车展,B50亮相;还要推出紧凑的B30;A级车,将投产130;C级车,继HQ3以后,要推出C601、HQE系列。而发动机方面,随着V12点火成功,将形成小V4、V4、
V6、V8、V12全系列自主产品布阵。”

脱胎于丰田、马自达等成熟设计实体,一汽的130亿元自主研发能够结出什么果实尚未可知。上汽的126亿元自主品牌规划也已迈出步伐。当然,上汽也不是从零开始。上汽的设计团队可以吸纳韩国双龙和英国罗孚等全部智慧成果。上汽工程院首席工程师、上汽欧洲研发中心总经理林德瑞是全球知名的汽车设计专家,一手打造出罗孚75的全新底盘概念;莲花两款声名卓著的跑车M250与EliseS2均出自其手。包括上汽工程研究院副院长张觉慧在内的一大批国内设计师也都在设计岗位上工作了近20年,他们是从跟随大众、通用等公司的国外设计师一笔一笔画图纸开始成长起来的。上汽的设计研发团队里,还包括德国大众狼堡工厂的原厂长、原罗孚车身规划专家等。这个团队的阵容显然已经能和世界一流的团队比肩。

上汽玩品牌“魔方”

按照规划,还有30款车将从这个团队手中变成消费者的代步工具,他们的工作成绩将在未来几年时间里接受市场的严酷检验。

据了解,上汽目前决定将荣威550两厢车型以名爵MG6的名义投放市场,以填补名爵产品暂时的空白。而年内打着双龙品牌的荣威车型,将会在欧洲上市。这意味着荣威在韩国市场销售或许就成为双龙品牌,而双龙到中国国产后,很可能以荣威品牌销售。

风险随行的豪赌

对于双龙、MG和荣威3个自主品牌之间贴牌和换标的品牌经营战略,中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺表示赞同。他认为,跨国公司曾经在我国汽车市场“玩转”过这样的做法,并取得成功。

有业内人士认为,上汽目前的做法简直是一场世纪豪赌,赌的不只是100多亿元的资金,更是中国自主品牌汽车的未来。

永利集团游戏平台官网「主页」欢迎您,据了解,上海通用早先引进的“赛欧”车型,其品牌和商标原先是通用汽车体系里的欧宝车。

从技术来源、企业自身生产和财务规模以及设计研发团队的能力来看,上汽自主品牌的开端似乎占尽了天时地利人和,但实际情况并非那么乐观。经过多年的发展,虽然中国汽车市场仍然并还将继续保持高速的发展势头,但激烈的竞争已经让车市走出遍地黄金的时代,在利润下滑和强劲竞争的环境下发展自主品牌,新参与者的空间并不充分。应该说,上汽的自主品牌之路一开始就风险随行。

“这款车拿到我国,经上海泛亚进行‘本地化’改进,换上了别克商标,在我国10万元家轿市场一炮打响,一度成为我国小型车市场的领军车型。”张伯顺说。

在完成了对南汽旗下各块业务的整合后,目前,上南整合进程已经推进到最为外界关注的荣威和名爵两个品牌的整合层面。

随着上海通用高、中、低层次全系列车型的推出,上海通用在多品牌经营中又一次成功转身,将移地山东烟台生产的新“赛欧”,换上了雪佛兰的商标——图案化了的蝴蝶领结。

按照上汽相关人士的说法,现在上汽在自主品牌上投入最多的是荣威和名爵两个品牌的建设。“这两个品牌的建设将是平行的,同时也是互补的。”该人士表示。

张伯顺认为,“赛欧”在我国不到10年的时间内,之所以能一次又一次游刃有余、轻松利落地改贴品牌、更换商标,因为这几个品牌及其商标的知识产权在通用汽车手中。他表示,上汽之所以也能“玩转”品牌经营的“魔方”,因为具备了这样的实力,双龙、MG和荣威的品牌及其商标都是“自己的”。

有业内人士分析,通过收购南汽,上汽将扩充成为一个在乘用车和商用车上强劲的大集团规划已经初见蓝图。而据上汽相关人士介绍,在自主品牌轿车上,荣威与名爵都会加速推进新车投放,其中,名爵全年计划上市车型将高达16款。上汽荣威W261平台的第二款车可能将“转”给名爵,成为名爵5系旗下的一员。

据了解,上南重组后,荣威与名爵在整合中协同发展,生产率先整合,在名爵的生产体系中可生产荣威,在荣威的生产体系里可生产名爵。如今市场的整合也提上了议事日程。

与此同时,上汽研究所将继续完善荣威品牌的开发工作,并使今后的产品逐渐摆脱原英国罗孚品牌的影响,渐渐融入英伦风格和品位的产品特性,并形成荣威产品今后的主要特点。“荣威750身上还能看到罗孚的影子,但是550是上汽研究院全新平台技术打造的一款车,完全无罗孚血统。”上汽研究中心一位工作人员说。

自主路依然难走

尽管上汽的内部人士表示,上汽对自主品牌的投入,要到两年后才能显现出效果,但仍有业内专家对上汽这场自主品牌“豪赌”表示担忧。“虽然上汽经历了20年的合资准备期和近10年的自主品牌启动期,发展自主品牌的各方面实力已经具备,但是跨国公司的牵制、日系车的走强以及来自其他自主品牌系列的竞争都是上汽不容回避的现实,毕竟在吉利、奇瑞销量都已经跻身全国前10名之后,上汽才正式启动自主品牌项目。上汽这场自主品牌豪赌还有待时间的考验”。

据统计,目前中、大型车市场的价格区间在9万至25万元左右,价格区域间跨度很大;车型排量组合一般在为2L和2.4L的组合,只有大众汽车品牌系列采用较多的1.8T发动机,近期又推出2.0T发动机。

而记者调查发现,目前自主品牌一般集中于低端,尤其是作为主力排量的2.0升产品系列内,自主品牌产品价格较低。例如奇瑞的东方之子2.0L价格在
10.18万至11.88万元之间;比亚迪F6的主力车型价格在8.98万至10.08万元之间;江淮宾悦售价在10.17万至11.77万元;中华尊驰在10.58万至12.68万元。

而合资品牌强势车型的价格区间较高,大部分在20万元左右。例如凯美瑞的2.0L系列售价在19.78万至
21.98万元;新雅阁2.0L在18.18万至19.98万元。奥迪排量从原先的最低1.8T上升到2.0T的最低排量,其价格区间在34.72万至
39.98万元。

据了解,中、大型车主流市场由公务车和商务车两类消费群体组成。商务用车市场需求数量大于公务车市场需求。

“中、大型车的高端产品和低端产品的排量差别很小,但价格差异达到2至3倍。原因在于技术含量和品牌价值。”安邦咨询的分析师认为,中大型车的需求虽然以商务用车为主,但政府公务用车的风向标意义重大。

“而自主品牌轿车的政府采购数量实在是微乎其微。由于没有公开的数据,因此这个数据难以准确把握。”这位分析师认为,政府的公车采购都很少用自主品牌的中大型轿车,何况大型公司的商务用车,因此,自主品牌目前的市场消费环境并不好,“自主品牌向上走很艰难”。

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