尽管通用汽车董事长瓦格纳一再表示“申请破产是不具现实性的选择”,但现在董事会内部开始存在意见分歧。部分董事表示,将考虑包括根据美国联邦破产法第11条的所有选择。

日本或取代美国成世界汽车业新霸主?

当前世界汽车格局可分为三大板块:以“三巨头”为代表的美国板块,以丰田、本田、日产为骨干的日本板块,以及包括戴姆勒、大众、雷诺、宝马等在内的欧洲板块。换言之,就是通常所说的“6
3”格局,“6”即通用、福特、戴-克、丰田、大众、日产-雷诺联盟,“3”即宝马、本田和PSA。

据美国媒体报道,虽然通用汽车董事会在“首先努力拿到政府援金的问题上”达成一致,但部分董事未排除申请破产的可能,董事会曾讨论申请破产一事。

破产还是不破产?福特、通用汽车和克莱斯勒必须在12月2日之前作出决定,上交计划。美国会众议长佩洛西说:“在他们拿出计划之前,我们不会把钱给他们的。”

但随着菲亚特与克莱斯勒联盟的达成以及与通用欧洲公司的整合谈判如火如荼展开,加上保时捷和大众宣布进行合并谈判,全球汽车业版图重整的序幕已正式拉开。

破产还是不破产?福特、通用汽车和克莱斯勒必须在12月2日之前作出决定,上交计划。“在他们拿出计划之前,我们不会把钱给他们的。”美国会众议长佩洛西说。

  全世界的汽车业都在思考,如果通用汽车破产,谁将成为世界汽车业的新霸主?

“三巨头”岌岌可危“6 3”格局面临重大变化

全世界的汽车业都在思考,如果通用汽车破产,谁将成为世界汽车业的新霸主?

  尽管通用汽车董事长瓦格纳一再表示“申请破产是不具现实性的选择”,但现在董事会内部开始存在意见分歧。
部分董事表示,将考虑包括根据美国联邦破产法第11条(有关申请破产)的所有选择。

金融风暴蔓延至全球的那一刻,全球汽车业版图就已经开始松动。“三巨头”之一的克莱斯勒已于4月30日正式申请破产保护,并与菲亚特结成联盟以求顺利完成破产重组,实现新生。

日本趁机崛起?

  据美国媒体报道,虽然通用汽车董事会在“首先努力拿到政府援金的问题上”达成一致,但部分董事未排除申请破产的可能,董事会曾讨论申请破产一事。

此后,通用汽车的命运成为全球汽车业关注的焦点。通用公布的重组方案包括以债转股方式大幅削减债务,在明年底前裁减2.1万名美国工人,并逐步放弃庞蒂克品牌等。而11日通用高管集体抛售通用股票及首席执行官韩德胜关于通用在6月1日前申请破产的可能性加大的一番表述更增加了市场对通用破产的担忧。分析人士认为,通用最终申请破产保护的可能性很大,而其重组之路比克莱斯勒面临着更多不确定性和复杂性。

“如果美国汽车业三巨头倒闭,将给日本汽车企业带来发展机遇。具有超强技术的美国零部件企业将首先面临被日本企业收购。”一位没有透露姓名的汽车业内人士近日对记者说。

  破产还是不破产?福特、通用汽车和克莱斯勒必须在12月2日之前作出决定,上交计划。“在他们拿出计划之前,我们不会把钱给他们的。”美国会众议长佩洛西说。

“三巨头”中惟一一家没有破产隐忧的福特也步履维艰。由于金融危机给全球汽车业以沉重打击,福特本来就不宽裕的资金链已是雪上加霜。

这位专家透露,日本汽车业正在制定方案,趁美国汽车业三巨头面临危机时,收购美国的优秀汽车零部件企业。因为美国汽车业拥有多家技术实力雄厚的汽车零部件企业,渴望扩大规模和增强技术力量。被日本企业收购后可以帮助这些汽车零部件企业在短期内提高竞争力。

  全世界的汽车业都在思考,如果通用汽车破产,谁将成为世界汽车业的新霸主?

欧系车企风头正劲有望乘势崛起

其实日本汽车行业近来也遭遇困境。据日本媒体报道,日本本田汽车公司受到销售量下滑的巨大压力,已宣布将暂停在日本和英国工厂的生产,并将位于英国斯温登的工厂关闭50天。

  日本趁机崛起?

有关专家坦言,目前国际汽车制造能力过剩,必须要在现有格局下加以整合,减少公司数量,扩大公司规模,才能获得更多利润。而欧洲的主要车企似乎在这一点上达成了共识,5月伊始,欧洲汽车行业先后出现了两个足以创建“欧洲之最”的并购计划。

但这位专家还是认为如果三巨头倒闭,零部件企业将以低价转让,那么日本车企将有机会以低价掌握美国汽车业核心技术。

  “如果美国汽车业三巨头倒闭,将给日本汽车企业带来发展机遇。具有超强技术的美国零部件企业将首先面临被日本企业收购。”一位没有透露姓名的汽车业内人士近日对记者说。

在克莱斯勒与菲亚特结盟后,菲亚特将目光投向了“三巨头”之首通用。通用旗下的两个品牌——德国欧宝和瑞典萨博已进入马尔乔内的视线。据海外媒体报道,菲亚特正与汽车零部件供应商Magna国际公司以及两家俄罗斯公司争夺购买通用汽车旗下欧宝品牌,菲亚特很可能从竞争中胜出。而菲亚特在与克莱斯勒结盟并收购欧宝等通用旗下的欧洲品牌后,将成为世界第二大汽车制造商。

即使美汽车巨头不破产,日本汽车企业也将从“拯救方案”中获益。

  这位专家透露,日本汽车业正在制定方案,趁美国汽车业三巨头面临危机时,收购美国的优秀汽车零部件企业。因为美国汽车业拥有多家技术实力雄厚的汽车零部件企业,渴望扩大规模和增强技术力量。被日本企业收购后可以帮助这些汽车零部件企业在短期内提高竞争力。

同时,在欧洲之外,菲亚特还打算收购通用汽车在拉丁美洲、俄罗斯和南非的业务部门。

据韩国媒体报道,一位日本汽车行业的专家近日表示,“奥巴马无论以怎样的方式支援三巨头,都会要求日本提供帮助。届时,日本将以帮助美国汽车产业的形式,顺其自然地收购零部件企业。”

  其实日本汽车行业近来也遭遇困境。据日本媒体报道,日本本田汽车公司受到销售量下滑的巨大压力,已宣布将暂停在日本和英国工厂的生产,并将位于英国斯温登的工厂关闭50天。

无独有偶,在市场关注菲亚特的大举扩张之时,曾经为了并购与反并购矛盾激化的德国大众与保时捷正悄然和解。5月6日,握有大量大众股票的保时捷决定与大众合并组建集团公司。双方合并后的新集团将整合大众和保时捷的业务,控制大众旗下大众、奥迪等9个品牌及保时捷品牌。

中国车企有无机会

  但这位专家还是认为如果三巨头倒闭,零部件企业将以低价转让,那么日本车企将有机会以低价掌握美国汽车业核心技术。

此外,还有报道称,德国宝马汽车公司及其长期竞争对手德国戴姆勒公司也将探讨展开合作的途径。

在北美深陷危机的通用汽车,在华投资不减反增。据记者了解,上海通用最新的大动作就是引入科鲁兹和新君威,分别进军A级车和B级车两块细分市场。科鲁兹和新君威作为其全新一代标杆车型,将担负起上海通用“二次创业”的重任。

  即使美汽车巨头不破产,日本汽车企业也将从“拯救方案”中获益。

日系车企深陷危机无力自拔

中国除了继续扮演通用汽车“利润源泉”的角色之外,有没有可能进行海外抄底,趁机提升在世界汽车业的位置?

  据韩国媒体报道,一位日本汽车行业的专家近日表示,“奥巴马无论以怎样的方式支援三巨头,都会要求日本提供帮助。届时,日本将以帮助美国汽车产业的形式,顺其自然地收购零部件企业。”

值得注意的是,在此起彼伏的并购重组消息中,几乎难得听到日本车企的声音。分析人士认为,这主要是因为日本汽车工业以外向型为主,相当一部分依赖北美市场,因此受金融危机的影响相对较为严重。

“中国车企眼下进一步向海外进军的可能性不大。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺近日对记者分析,高昂的劳工成本是美国汽车业陷入困境的最大病因之一,如果在这方面没有很深厚的运营经验,中国汽车企业尚不敢轻易到美国开拓。

  中国车企有无机会

以日本最大的车企丰田为例,在丰田汽车的划分中,美国和日本是最大的市场。由于美国汽车市场自2007年10月份开始萎缩,至今没有好转的迹象,这使得丰田也遭遇了巨大的冲击。与上一财年相比,丰田在北美的市场销量下降了74.6万辆。4月份,丰田汽车公司在美国的销量为12.65万辆,与2008年同期相比下降了41.9%。

“海外的车企工会组织经常举行罢工,处理不好严重影响生产。”张伯顺说:“目前双龙运作尚不理想,说明中国汽车业的国际品牌运作经验和能力还有所欠缺。”2005年1月27日,上汽集团股份成为了韩国双龙的第一大股东。

  在北美深陷危机的通用汽车,在华投资不减反增。据记者了解,上海通用最新的大动作就是引入科鲁兹和新君威,分别进军A级车和B级车两块细分市场。科鲁兹和新君威作为其全新一代标杆车型,将担负起上海通用“二次创业”的重任。

此外,据《日本经济新闻》报道,为应对全球汽车需求大幅下滑,以丰田为首的日本七大汽车制造商2009财年的计划投资额将比上年减少30%,研发经费的削减则被控制在最小范围内。

讨论谁会乘虚而入取代美国也许还为时尚早,一位汽车行业的分析师预计,最终底特律还是能从华盛顿获得救助,因为如果三大汽车公司被迫申请破产保护,汽车业的利空影响就会更严重地祸及整个美国经济。“真那样,股市就不仅仅是狂泻,而是干脆崩盘”。

  中国除了继续扮演通用汽车“利润源泉”的角色之外,有没有可能进行海外抄底,趁机提升在世界汽车业的位置?

新兴市场应找准定位

  “中国车企眼下进一步向海外进军的可能性不大。”中汽协会市场贸易委员会秘书长张伯顺近日对记者分析,高昂的劳工成本是美国汽车业陷入困境的最大病因之一,如果在这方面没有很深厚的运营经验,中国汽车企业尚不敢轻易到美国开拓。

从新兴市场国家汽车工业来看,去年印度、俄罗斯市场大幅回落,巴西市场徘徊不前,仅有中国市场由于4万亿经济刺激计划、汽车下乡、汽车产业振兴规划等政策的出台,产销量依然实现了较快增长。

  “海外的车企工会组织经常举行罢工,处理不好严重影响生产。”张伯顺说:“目前双龙运作尚不理想,说明中国汽车业的国际品牌运作经验和能力还有所欠缺。”2005年1月27日,上汽集团股份成为了韩国双龙的第一大股东。

不过,在新旧格局交替之际,中国的汽车企业仍不具备撼动全球汽车格局的力量,在是否参与海外并购、是否出击海外市场等关键问题上仍需谨慎决策。

  讨论谁会乘虚而入取代美国也许还为时尚早,一位汽车行业的分析师预计,最终底特律还是能从华盛顿获得救助,因为如果三大汽车公司被迫申请破产保护,汽车业的利空影响就会更严重地祸及整个美国经济。“真那样,股市就不仅仅是狂泻,而是干脆崩盘”。

分析人士认为,在新旧格局的交替之际,新兴市场车企应继续深耕本土市场的需求,同时进一步扩展在其他新兴市场的业务。目前中国国内汽车企业还没有足够的实力参与海外并购,但收购其中的部分资产,整合有利于发展的资源也不失为一个较好的选择。

正如美国预测机构CSM全球公司副总裁迈克尔·罗比内特所说:“全球汽车业正在洗牌,汽车业的新面貌将与我们5年前所见大相径庭。”

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