在上一年以微弱差距冲击全球销量冠军宝座未果后,丰田汽车在今年首季终冲冠成功。一季度,丰田汽车全球销量241万辆,高于通用汽车。中国正成为丰田汽车全球增长最快的市场之一,增速为国内平均水平的一倍以上。

近日,记者从一汽丰田销售有限公司的一位高管处获悉,丰田正在研究在中国设立新的组装厂事宜。据他透露:“此事的具体细节还在讨论当中。”2月14日,丰田汽车公司总裁渡边捷昭在接受日本共同社采访时表示,将在中国和印度等迅速成长的汽车市场加快建设新工厂。他认为,增强新兴市场国家的产能是丰田的当务之急。他表示,目前丰田在中国的生产已不能满足迅速增长的市场需求,因此,有必要扩大在中国的生产规模。

原材料价格涨价和日元升值影响,丰田汽车公司日前宣布,本月起将提高在北美市场的大部分车种的销售价格。预计未来还将有同样依赖北美市场的其他日本汽车制造商跟进涨价。

预计未来还将有同样依赖北美市场的其他日本汽车制造商跟进涨价,今年第一季度丰田汽车全球销量同比增长2.7%。丰田汽车表示,由于亚洲和欧洲的稳定需求,今年第一季度丰田汽车全球销量同比增长2.7%,达241万辆;产量达253.73万辆。

丰田中国公司公关宣传部负责人杨红坚在接受采访时表示,目前公司还无法就此事作出任何的回应。

据报道,丰田除了在北美工厂生产的中型车凯美瑞等将于5月下旬提价外,5日开始装船的日本国内生产的油电混合动力车普锐斯以及小型车威姿等也将上调价格。

与丰田汽车继续保持增长势头不同,通用汽车尚未走出颓势,全球销量下降近1个百分点。尽管欧洲、亚太和中东、拉美及非洲三大通用汽车的销售欧域整体销量上升8个百分点,但北美重灾区跌幅近10个百分点,从而拖累了通用汽车全球销量。

某著名车评人认为,目前丰田在中国的生产线基本是满负荷工作,扩大产能的要求已迫在眉睫。

日产汽车公司也开始了调价运作,而美国本土汽车制造商已经在北美市场上调了汽车售价。

数据显示,丰田汽车的海外表现远强于其在日本的表现:3月,丰田汽车在日本销量为202516辆,下降近6.1%;同期丰田汽车出口量达251890辆,同比上升4%;且海外汽车产量为395707辆,同比上升4.3%。

丰田再遇产能瓶颈

落地:价格是由市场来决定的,价格的决定因素很多,成本只是其中之一而已。截止到目前,尽管奇瑞汽车、江淮汽车均已经宣布了官方上调价格,但丰田汽车中国市场仍尚未进行提价。据业内人士分析,原材料涨价未必导致车价上升,事实上,借由整车厂的生产规模及对价值链和业务链的成本控制等方式,充分发挥综合效益,则有望避免把成本转嫁给消费者。

丰田汽车社长渡边捷昭指出,提高新兴市场国家的销售比例是实现目标的关键,丰田将把新兴市场国家和资源大国作为扩大销量的重点。

据业内人士向记者透露,目前丰田的几家工厂都是采用三班生产。他说:“三班生产已属于满负荷生产了,这样对生产线是不好的,正常情况下两班生产是比较理想的。”

据丰田汽车公司提供的数据显示,今年第一季度,丰田汽车全球销量同比增长2.7%,达241万辆,高于通用汽车。而中国正成为丰田汽车全球增长最快的市场之一,增速为国内平均水平的一倍以上。

在新兴市场中,中国表现尤为突出。昨日,上海证券报从丰国汽车中国获悉,1月至3月,丰田汽车在中国销量达14.9万辆,同比上升49%。相当于市场整体水平的一倍。据中国汽车工业协会统计:今年一季度,中国汽车销量为257.87万辆,同比增长21.42%;其中乘用车销量同比增长20.41%。

有专家分析,广州丰田第二工厂已在建,而丰田目前在长春的根基相比天津和广州都明显薄弱,因此丰田新厂建在长春的可能性比较大。“如果将新厂建在长春,卡罗拉则有可能移至长春生产。”他告诉记者。

丰田汽车社长渡边捷昭指出,提高新兴市场国家的销售比例是实现目标的关键,丰田将把新兴市场国家和资源大国作为扩大销量的重点;而在新兴市场中,中国表现尤为突出,今年1月至3月,丰田汽车在中国销量达14.9万辆,同比上升49%,相当于市场整体水平的一倍。

渡边捷昭对记者表示,将在中国、印度等迅速成长的汽车市场中加快建设新工厂。这位一向含蓄的丰田汽车掌门人甚至表示:增强新兴市场国家的产能是丰田汽车的“当务之急”。

1993年6月,丰田在北京成立丰田汽车有限公司。在与金杯客车谈判失败之后,丰田选择将四川旅行车厂作为其进入中国的途径。经过了长达5年的谈判后,1998年终于成立了四川丰田汽车有限公司,丰田在成都拥有了在中国的第一个整车厂;2000年,丰田又联合了天汽集团,拥有了天津工厂;2002年,丰田通过一汽在长春也拥有了整车基地;随后,又在天津建立了第二工厂和第三工厂;2004年,丰田相中广汽,并迅速与之“联姻”,在广州拥有了工厂,并且在2007年底,广州第二工厂也已经通过了发改委审批备案。

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对于丰田汽车未来在华发展轨迹,渡边捷昭透露:丰田汽车在中国已有六个工厂,目前丰田在中国的产能已不能满足迅速增长的市场需求,因此必须扩大产能。至于新工厂,将优先考虑在现有生产基地附近建立。尽管渡边捷昭未指明新工厂设在何处、股东方是谁。但业内均猜测,丰田汽车在中国的两大合资企业——广州丰田和一汽丰田都将面临产能不足的问题,均在考虑成立新工厂。

到目前为止,丰田在中国已经拥有7个整车厂,轿车产品主要集中在天津和广州工厂生产,天津一厂生产花冠和威驰,二厂生产皇冠和锐志,三厂生产卡罗拉;广州一厂生产凯美瑞,二厂将生产广州丰田的新产品雅力士。

在北京国际汽车展上,一汽丰田销售公司常务副总经理王法长告诉上海证券报,“丰田汽车在中国的六家工厂中,有五家工厂是一汽丰田建立的。随着一汽丰田产销的提高,可能会有第六个、第七个、第八个工厂。未来只要市场有需求、产销量需要增大,新工厂就要继续跟进建立。”

据钟师分析,丰田是采取滚动式的发展模式,几乎每年都有大踏步前进,现在丰田在中国的快速发展已到了产能略显不足的程度。“卡罗拉需要上量,再加上新威驰即将上市,产能的确是问题。”他如是说。

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其实丰田在广州的合资工厂——广州丰田已面临着产能受限的危机。广州一厂的产能可以达到20万辆,2007年凯美瑞的销量就已跃过17万辆大关,而且,广州丰田已将凯美瑞2008年的销售计划定为17.5万辆,年内即将上市的雅力士也被赋予3.5万辆的销售任务,为此,广州丰田建立第二工厂早已被列上办事议程。

而地处北方的一汽丰田目前产能也不乐观。长春工厂规模很小,目前只生产普锐斯一款车型。天津三个工厂的总产能约为55万辆,一工厂和二工厂的产能已基本用尽,生产卡罗拉的第三工厂产能20万辆。

从卡罗拉的销售数据看,上市半年就已累计销售6.6万辆。一汽丰田销售公司常务副总经理王法长早在2007年10月就曾表示,将一汽丰田2008年的销售计划定为40万辆,而且,卡罗拉将成为一汽丰田完成销量目标的最重要车型。由此看来,卡罗拉身兼如此重任,天津三工厂的产能已难以让其大展身手。

据相关人士透露,丰田2008年在中国的销量有望达到70万辆。目前现有的工厂产能明显捉襟见肘。

中国市场举足轻重

钟师说:“按照丰田的计划,到2010年在中国的销量达到100万辆,在中国的市场占有率达到10%,这个目标肯定是可以实现的。”如果加上广州二工厂和新工厂,丰田在中国的产能将有望达到100万辆。

从丰田的全球布局来看,加快在中国的发展是最明智的战略决策,而且似乎也是孤注一掷的选择。

丰田和通用发布的2007年销售数据显示,通用仅以3500辆的微弱优势险胜丰田,而双方在欧美及本土市场的销售前景都不容乐观。通用早已认清,新兴市场的业绩贡献是其能够保全第一位置的重要支撑。近两年将目光重点投向中国、俄罗斯、印度等市场。

2008年,丰田在美国开局不利,销量下滑2.3%并跻身通用之后;而在中国的销量则是全面飘红,仅一汽丰田1月就销售超过3万辆,同比增长达56%。想必这样的局面也让丰田更加痛心于欧美市场,而将精力转战新兴市场,尤其是中国,是丰田最重要的战略版图。

渡边捷昭在年初就对外表示,将通过提高新兴市场国家的销售比例来努力实现2008年丰田汽车的销售目标,已可以窥见丰田对中国市场的定位。

可见,无论从全球战略还是中国战略来看,扩张的需求对于丰田来说都是当务之急。

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