中国汽车后市场是个大的市场,同时也是一个正在发展中的市场。十年以后大约5000亿元的规模,不仅诱惑着大量外资巨头的蜂拥而至,更是对中国本土汽车后市场企业的严峻考验——可以说,在中国汽车后市场,中外企业站在同样的起跑线上,但无论是服务理念还是技术体系,以及人才储备上又都难以望其项背。
一位刚从“2007中国国际汽车后市场展览会暨全国采购大会”会场出来的业内人士电话告诉记者,这次大会给他印象最深的就是中外企业参展内容的迥异:中国本土企业更多的是宣扬企业丰富的产品、店铺的多少以及企业整体形象,而国际巨头则在此基础上更多的是强调他们的服务意识和内容。
对此,专家也认为,汽车后市场实质上就是服务市场,但是长期以来,国内汽车后市场企业大都以卖产品为主,而忽视了服务这个主题。中国汽车后市场要实现质的飞跃,首先就要实现观念的转变。

4月27日,随着上海百车司派安汽车服务有限公司“澳德巴克斯莘庄店”正式开业,日本最大的汽车用品连锁集团澳德巴克斯迈出了进入中国的第一步。据悉,已有多家外资汽车服务企业计划在中国开店,未来两三年内将在中国市场展开激烈的竞争。
澳德巴克斯五年内在中国遍地开花
据了解,上海百车司派安汽车服务有限公司由日本澳德巴克斯集团和上海派安汽车技术服务有限公司、日本KOSHIDA公司合资成立,总投资额3500万元,三方所占比例分别为65%、20%和15%。
合资方之一上海派安汽车技术服务有限公司总经理徐蓓表示,澳德巴克斯连锁店将尽可能满足所有车主的需要,服务从提供汽车香水到大规模的汽车改装,对象从桑塔纳到奔驰、宝马等高档车。
据悉,澳德巴克斯是日本第一家以一站式服务为经营方式的综合性汽车用品专门店,在全球有500多家连锁店。公司董事长住野公一公布了在中国“攻城略地”的计划:合资公司计划明年进入北京市场,5年内将在中国开100家连锁店。
外资对汽车服务贸易领域渗透加剧
就在澳德巴克斯在中国落地生根的同时,它在日本的直接竞争者———黄帽子株式会社也决定,将在建设中的上海国际汽车城开设其中国的第一家店,面积达1.65万平方米。
有同样考虑的不仅仅是日本企业。全球最大的汽车快修连锁企业———美国AC德科公司日前也透露,未来两三年内,将在中国发展200家以上的汽车快修连锁店。
国家信息中心发展研究部副主任张宇贤认为,入世后,中国将应诺对外资逐步开放服务贸易领域。为了谋求在中国汽车市场上更多的主动权,外资在经营上已从过去单纯的制造环节的参与向采购和销售服务环节两头渗透。
据了解,一个成熟的国际汽车市场,售后服务占到整个产业链利润的50%以上,目前全国的售后市场容量可达800多亿元。而从目前来看,汽车服务市场是目前惟一没向外资全部开放的领域,因此国际汽车服务市场巨头也在加紧登陆中国,只等明年这一市场放开时大展拳脚。

6月9日,美国最大的连锁汽车快速保养品牌之一的胜牌,在中国建立了第一家汽车快保中心店。和来自日本的着名汽车用品商澳德巴克斯、黄帽子一样,胜牌也选择在上海滩迈出“连锁中国”的第一步。

外资掘金中国大市场
汽车后市场,顾名思义就是汽车销售以后围绕其使用过程中的各种服务,它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。据了解,其产生的利润与相对的前市场比较,比例大约是7∶3。在整个汽车产业链上,后市场产生的利润至少要超过前市场一倍以上。从销售利润看,国外成熟汽车市场中,50%至60%的利润是在服务领域中产生的。
有专家指出,按照目前我国汽车服务占12%的比例计算,如果以成熟汽车市场中服务所占的比例为参照,再结合汽车金融、租赁等服务还相当薄弱等情况,汽车售后服务在现有12%的市场份额基础上还有近10个百分点的上升空间。
据中国汽车工业咨询发展公司前首席分析师贾新光介绍,截至今年4月底,国内汽车保有量达到5180万辆,到2015年左右会超过1亿辆。2006年北京一个经济型轿车的车主年花费为2万元,其中一半是油费,25%是修理、保养、洗车、停车等费用,这样算下来,不算加油,现在汽车后市场规模就有2000亿元左右,十年以后大约是5000亿元左右。
在今年7月份举行的“2007汽车后市场发展论坛”上,有关部门也预测,2010年中国汽车售后服务市场将突破3000亿元。中国已经成为世界第二汽车大国,这意味着与汽车消费配套的汽车后市场也将成为一个庞大的、持续高速发展的“黄金市场”,目前中国汽车售后服务业的巨大市场空间吸引了国内外众多投资者,即将迎来发展高峰。
澳德巴克斯是中国新的特许经营管理条例实施以来第一家获批的外资汽车用品连锁店。2004年,澳德巴克斯开始试水中国市场,在上海开设了第一家营业面积达4800平方米的汽车用品商店。目前,澳德巴克斯在北京、上海、杭州、厦门等地共经营9家商店。而在今年6月底,全球著名跨国公司、世界500强企业霍尼韦尔也宣布其旗下汽车养护类与配件类的新品正式进入中国汽车后市场,以满足中国消费者对国际优质品质汽车配件和养护品的需求。
据记者了解,目前国际知名的汽车后市场大亨基本都已进入中国市场,并在类似快修连锁店等领域已经占据主导地位。再加上民间资本也开始大举进入这一领域,整个汽车后市场面临着新一轮的洗牌。与此同时,一些路边店逐渐退出市场,取而代之的是兼具技术和实力的连锁服务品牌。

连锁中国———外资品牌纷纷登陆

还不成其为独立的市场作为美利坚合众国最大的相干小车全速爱护品牌之生龙活虎,在神州小车的前边商场。
相比较充满诱惑的前期市场而言,中国汽车后市场企业及其行业却显得有些力不从心。要想将这一巨大市场空间进行充分的挖掘,必须打破诸如技术体系、法律法规、人力资源等方面的瓶颈制约。
中国汽车流通协会市场营销专业委员会副秘书长刘同福表示,目前我国汽车后市场还很难完全脱离开整车制造业的掌控而成为独立的市场,而且这一现象会在较长一段时间内存在。从长远看,汽车后市场不会长久地从属于、依附于前市场,因为汽车消费者需求变化,不仅决定了汽车后市场的走向、规模、经营形式和服务方法,也会反过来对前市场产生巨大影响。
刘同福指出,从表面看,我国汽车后市场企业总数庞大,但发展却良莠不齐,形成品牌的更是屈指可数。我国从事汽车服务行业的店面不少,但大多规模较小,店与店之间在价格方面的恶性竞争比较严重。此外,汽车销售体系不完善、法律法规不够健全、缺乏成本优势等问题同样影响着中国汽车后市场的整体发展。
汽车快修连锁行业的优势之一,就是整合原本分散的快修店、配件店资源,使之产生规模效应,在资金、物流、信息各个方面发挥连锁体系的整体优势,并利用这种优势去和相关产业对接,从而更好地增强自己的竞争力,同时也为顾客提供更高的价值。比如在物流方面,连锁中心要像大型连锁超市那样,提供集中的采购、仓储、物流配送,可以大幅度节省物流费用。连锁中心提供资金支持,特别是在扩建和扩大服务范围方面的支持。
但据记者了解,目前中国本土企业大都还处于单兵作战的阶段。即便有些实力稍大的企业在开始连锁经营,由于受制于薄弱的特许管理体系,大多都是直营的,这就无形中又增加了扩张的成本。特许经营在中国本土的汽车后市场企业中好像也只是个梦。

对许多中国消费者来说,胜牌、澳德巴克斯、黄帽子的名字也许还有些陌生。但在美国和日本生活过的人会知道,它们的“势力”有多大。

作为美国最大的连锁汽车快速保养品牌之一,胜牌在全球共设有800多家快保店。位于上海的胜牌汽车服务有限公司不仅是它在中国的首家汽车快保中心店,也是亚洲的第一家胜牌汽车快保店。该公司由美国亚什兰集团与中方伙伴合资组建。

日本黄帽子株式会社在日本已经拥有500多家连锁店,是日本汽车用品市场的第二大品牌。到目前为止,黄帽子已经在广东、上海和北京相继开设了三家汽车用品连锁店。

黄帽子最大的竞争对手———日本最大的汽车用品连锁集团澳德巴克斯,目前也在北京设立了一家连锁店。

据不完全统计,到目前为止,已经有不下30家国外知名汽车服务企业宣布了进军中国市场的计划。

国内后市场———缺乏自主强势品牌

这几年,中国汽车工业得到了长足的发展。去年,我国汽车产量超过了500万辆。据专家预测,今年我国的汽车保有量将达到2900万辆左右。

如此巨大的汽车市场,必然衍生出巨大的汽车服务市场。有业内人士预测,到2010年,中国整个汽车后市场的规模将达到1900亿元。更加令人动心的是,目前我国汽车售后服务市场利润率高达40%。根据汽车发达国家的经验,汽车后市场的利润可占整个汽车产业利润总和的60%—70%左右。

与此形成鲜明反差的是,我国汽车后市场的发展明显落后于汽车制造业,国内汽车后市场企业虽然数量众多,但普遍业态简单、规模不大,几乎没有形成具有全国市场号召力的强势品牌。

据统计,北京现有近5500家汽修企业,其中具有一类资质的仅有300家左右;上海现有二类资质以上的汽修企业1538家,三类的约有5000家。

品牌建设———国内企业当务之急

“维修店没有牌子有关系吗?”王衡是北京定慧桥附近一个汽车维修养护店的个体老板。聊起有关品牌的话题,他反问记者。

对于品牌,王衡有自己的算盘:牌子响客人自然会多起来,但自己的小店现在只能靠手艺留客,等赚了钱,店搞大了,再去打牌子也不迟。

和王衡抱有同样想法的人还真不在少数。这些个体户虽然经营规模小、档次低,却是我国汽车售后服务市场的“主力军”。有专家认为,如果这些经营者从一开始就注意品牌建设,不仅对其自身发展能起到极大的推动作用,对整个行业的健康发展也将起到关键作用。

“这个市场被国外汽车品牌的4S店、特约品牌维修店占了多少?又被国外品牌的连锁服务店、快修店、汽车用品店等又分走多少?”一位业内人士不无忧虑地告诉记者,我国汽车后市场的规模虽然不小,但真正留给国内企业的并不多。特别是,汽车售后服务市场的高利润部分,诸如维修、保养、配件销售等已成为外资争夺的重点。中高档汽车乃至不少经济型车的车主在选择售后服务企业的时候,大多倾向于选择品牌企业。但目前,汽车售后服务领域的国内品牌少之又少,而且连锁经营的不多。这种局面如果得不到改善,这部分市场为谁所有就不言而喻了。

“汽车后市场的品牌建设已经刻不容缓了。”中国汽车保修设备行业协会秘书长王渌江表示。

由大变大———品牌建设要连锁经营

王渌江告诉记者,要想在汽车售后服务领域搞品牌店,由小到大、“滚雪球”式的发展模式已经不合适了,现在的模式是“由大变大”。“如果要快速将品牌做大,连锁经营是有效的做法。”

有资料显示,在美国,快修连锁企业已占据整个汽车售后服务业80%以上份额,产值占到整个行业的50%以上。NAPA就是个典型。NAPA是“全国汽车配件联盟”的缩写,其旗下的连锁店已超过1万家。

有专家曾总结过NAPA在连锁经营方面的经验。首先连锁经营的规模化确保了服务价格和服务质量的优势。连锁网络成功地将分散零落、规模不大的区域市场结合起来,形成了一个巨大而稳定的用户市场。其次,管理现代化、集约化有效地兼顾了经营成本和市场需求。它利用信息系统充分调动总部、分中心和连锁店库存,科学利用仓储流动资金,有效地减少物资储存和资金占用,降低运营成本。再有,品牌统一化树立了整体信誉。连锁经营将各连锁店的有限资金集合起来,形成巨大的行销投资。这种投资规模足以使连锁网络的总部集中最专业的市场策划人员负责策划工作,组织多种媒体参与广告宣传和促销活动,从而快速、有效地提升整体品牌的知名度。

黄帽子汽车用品有限公司策划部部长加藤宏一认为,汽车服务企业必须先了解自己的强项,在此基础上努力树立品牌、建设好品牌,然后才能吸引加盟商。在招揽加盟者的过程中,还要把自己的强项教给加盟者,这样才能使整个连锁体系得到发展,品牌影响力也会随着连锁加盟店的增加迅速提升。

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