欢天喜地过新年,2018年春节,小编我又回到了四川北部的老家过年了,在这座川北小城里,从镇子到村里,几乎所有人家都买了自家的车,不得不说,这几年中国人的日子好过了,家家户户都开起了小汽车,作为汽车媒体行业的我心里也是感慨万千。但是在几天里从村里到镇上这段10公里的路上走过多次之后,小编发现,一条河隔开的村子和河对岸国道旁边的住户在家用车构成上有着非常大的差别,而这些差别无疑都体现了中国当前部分地区的经济发展状况和四线消费城市的汽车消费观。

原标题:SUV销量|廉颇老矣?多款热销合资车的增幅竟都不如自主

河这边的镇子几乎是沿着108国道修建,途观以33.73万辆的销量拿下合资SUV冠军。翻越山丘站在山巅,当达到一个高度后,往往就是向下的开始。对于这句话的理解可以说各有各的路数,其实,用在汽车行业也很适合。历经几十年的发展,国内汽车市场早已不在是处于萌芽状态,火爆的销量让很多国外车企纷纷来国内开辟阵地。

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就是这么一条河,河对岸几公里就是小编所在村子,是个典型的小康村,家家户户有车,大部分年轻人都在外务工,河这边的镇子几乎是沿着108国道修建,虽然距离只是一条河,但是经济状况却大有不同。

SUV依然是市场香饽饽,据乘联会数据统计,2017年1-12月国内SUV累计销量为1,007.77万辆,同比增长15.3%。自主品牌发展势头凶猛,销量前十五名中,吉利博越、荣威RX5、风光580均以翻倍的数据增长;合资SUV方面,依然是熟悉的面孔,而且主要是以紧凑型SUV为主。

现如今,没有在国内合资的国外品牌已经是寥寥无几,即使是没有合资,就像雷克萨斯一样,也会在国内开设销售店,借助让人眼热的行情,来提升业绩的增长,今天,车市速递就来聊聊自主向大合资向小这一话题……

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自主向大

村里人都买自主品牌

紧凑型SUV大有作为,

国内汽车市场热销的行情,让任何一家车企都热血沸腾,可以说,这多年的发展让自主品牌得到了很好的历练,从当初的弱不禁风到今天的积极冲高,自主品牌的确对一些合资车企形成了很大的冲击。

咱们的村子如今已经更名为“社区”西安至成都的高铁从这里穿过,绵广高速也在这里通车已十来年,经济算不上特别发达,但是在西部地区而言不算差,家家户户都是三层小楼,装修的体体面面,柏油公路通到家门口,春节期间路上偶尔还会堵车,这些现状也都是当前农村地区常见的。那么咱们村里人都开的什么车呢?

途观、本田CR-V依然精彩

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然而,纵观整个自主车企的发展,依然固守在“小”这块领域,也就是说,在价格低和经济型和小型车领域深耕,尤其是SUV领域更是自主车企最显底气的,这从哈弗H6、RX5、长安CS35和帝豪GS等等热销可见一斑。

首先可以肯定的是,自主品牌车型居多。特别是长安和哈弗以及吉利品牌的车型最多,经典的哈弗H6手动挡车型、长安CS75、吉利帝豪有好几辆,除此之外还有从村里走出去的大学生“成功人士”,他们回来开着自己的宝马5系520Li,福特蒙迪欧以及路虎发现4。在SUV和轿车的结构上,两者没有太大区别,当时这样依旧代表了两种不同的思维,部分人依旧觉得轿车才是车,SUV只有部分年轻人和思维比较开放的人能接受。

合资品牌方面,热销的车型依然集中在紧凑型SUV市场,途观、本田CR-V、昂科威等还是广受消费者青睐。途观以33.73万辆的销量拿下合资SUV冠军,昂科威虽尾随其后夺得亚军的名号,但同比下滑5.7%的成绩实在不漂亮。

SUV领域里面紧凑型和小型车的火爆,也真正的让合资感受到了前所未有的市场压力,自主车企“弯道超车”的梦想也在这个领域成真了。向更高更强发起冲击,展现自主车企的实力,尽管是自主车企的一块心病,虽然哈弗H8、H9等先行者失败了,但自主车企也从没有放弃过。

可以看出,在老家做一点一般的事业是可以买得起一辆不错的自主品牌轿车或者SUV的,但是想想要“挣大钱”,北上广等一线城市才是年轻人的归宿,这也是当前中国的一个缩影。因为如此,这才有了春运,而春运不仅仅是火车飞机不好坐,高速公路也有很多返乡的,我们也是其一。

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值得留意的是,在前十五榜单中,曾经与本田CR-V、奇骏同起同坐的丰田荣放RAV4竟无缘入榜,不免让人感到嘘唏。在市场需求的摸索上,一汽丰田也许可以和东风日产取取经,日产奇骏自换代上市后,符合消费者口味的设计,使其销量便节节攀升。

在朝着“大”的方向发展时,传祺GS8为自主品牌做出了很好的榜样,随后的长城WEY品牌、众泰T700/T800和领克等等,都表现出了很好的市场势头,而实力不俗的比亚迪全新一代唐,更是激起诸多车友和网友的期待。前行的路上自主向大不会是一帆风顺,但这也阻挡不了自主车企的进步。

国道边的致富经来源于土地赔款,合资车是首选

接下来合资品牌面对自主品牌的强势进击,也将手伸向了小型SUV市场,这对于本身靠价格吸粉的自主小型SUV而言,会产生一定的压力.。

合资向小

从村里出来,过了河,到了108国道,在这条路上住着数百户人家,同样,这里的人也是修着自己的小楼,在几年前,房子后面还有大片土地用来种庄稼,但是几年前,一个巨大的纺织厂规划直接把这些人家的土地给规划进去了,当然,这些人家家家都是拿了土地赔款的,同时买了社保和养老保险,整个一衣食无忧的状态,当然,买车也要买合资车了。

自主品牌敲开中高端市场大门,多款SUV热销

相比自主车企的向大,发展到一定高度的合资车企几乎都是在向小的方向前行。这从诸多合资车企的布局可见一斑,为啥这样说呢?接着往下看。

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事实也是如此,这里的人买车几乎都是买的合资车。首先最多的就是大众宝来,作为这个级别的经久不衰的车型,宝来首先有大众品牌的加持,其次其品质也得到了广泛的认可,价格方面也符合城镇人口的收入水平。然后是别克昂科威,在这条街道上,小编看到不下5辆昂科威,作为合资中型SUV的标杆之一,这两年昂科威的表现可谓是深入人心。最后,不少人家门口停放的现代和起亚提醒着小编,自主品牌在韩系车面前还是需要更加的谦逊,消费者的选择说明一切。

2017年是自主品牌突破的元年,过去合资占领中高端市场、自主专攻低端领域的局面已被打破,在销量榜单前列,无论是吉利博越同比激增199%的数据,还是荣威RX5销量同比暴涨163.6%,对10万-20万元区间的合资SUV来说,都造成了不小的威胁。

抛开轿车领域不说,还是以SUV领域为例,目前,相比自主车企在该领域的疯狂,合资车企优势不是太大,尽管有途观、奇骏和昂科威等车型发力,但面对博越、哈弗H4、哈弗H6和传祺GS4等等自主对手,紧凑型细分市场虽然合资取得了不错的业绩,但在自主车型面前还是有些恍惚的。

一河之隔,隔的不是饮食习惯,隔的是两种生活状态和社会状态,虽然收入上小编没有调查依据,但是从种种现状来看,河岸两边的人们有着很不相同的消费方式,起码在买车方面,更有钱的人依旧会选择非自主品牌,在整个中国市场上亦是如此,看来自主品牌还需很大努力,同时还有很长的路要走。

自主品牌的目标不单纯是当下火爆的SUV市场,从新款启辰D60、长安睿骋CC上市,和即将在北美车展亮相的传祺GA4等全新自主紧凑型轿车的到来,2018年,自主品牌会在SUV、轿车中高端市场展开猛烈进攻,在发展空间比较大的中大型SUV市场,相信也会有越来越多的新品涌入。

小型SUV领域,合资的主要集中在缤智和XR-V上,虽然也有翼博、昂克拉和劲客等来参与竞争,但在市场竞争这个游泳池里面已经出现了溺水之现象,无论是翼博、昂克拉还是劲客,其销量的疲软不是一般的差劲。

没有谁能是永远的霸主

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合资向小的发展还表现在一汽大众探歌、丰田一车二卖的奕泽和C-HR的即将上市,对于丰田的双胞胎出现我们不再陌生,卡罗拉和雷凌都是如此。在紧凑型和中大型布局到一定程度时,合资车企加码小型SUV来弥补短缺来提升业绩,其实也是无奈之举。

哈弗H6还是SUV江湖的老大,但和前两年销量遥遥领先其他SUV的成绩单相比较,今年的哈弗H6已出现月销量差点被赶超的情况,2017年总销量为5万辆,同比下滑13.5%。中国SUV市场已进入刺刀见红的阶段,哈弗H6面临的挑战会越来越大。

写在最后:自主向大主要表现在向高端品牌和大车型以及价格上的冲高;合资向小主要表现在向小型车和价格下探上,这种向背而驰的战略,形成了明显的反差,至于谁能胜出,我们拭目以待。

当然长城汽车也并非坐以待毙,通过高端品牌WEY推出的VV5、VV7新品,夺回从哈弗H6身上流失的客户,这两款车表现抢眼,用了不到半年时间,两款车月销量双双突破了一万辆。

但不管如何,当下的国内SUV市场环境也不同往日,没有谁能是永远的霸主,随着汽车保有量的不断增长,市场这块肥肉会越来越小,不单是哈弗H6,传祺GS4、宝骏560等一样面临着巨大的压力,所谓弱肉强食,在大浪淘沙下留下的必定是强者。

而这些热销车型想要保持优势,则需要不断加强竞争力,未来自主品牌的优势会愈加凸显,前提是需要在市场营销、产品、销售渠道多方面上下功夫。

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