上海通用在2014年12月中旬正式推出了赛欧3车型,除了首先上市的五款手动档车型之外,今年3月中旬又推出了3款AMT自动档车型。总计八款车型覆盖1.3L和1.5L排量,则是通用在中国市场推出的第三代赛欧车型,也依然延续了上一代赛欧的高销量。雪佛兰的赛欧车型也见证了中国合资品牌入门级家庭消费车型入门门槛的不断降低和销量成长。

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早在2014年初,奇瑞的艾瑞泽5测试车就开始陆续曝光。而此次曝光的新车,可以看到细节都已经基本定妆。按照计划,1.5L排量车型有望在今年年底率先亮相。

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第九代的全新雪佛兰迈锐宝已经开始在国内路试,上海通用的国产版本将于2016年正式上市,不过与此同时,基于现款第八代车型的改款版本将会在近期推出。距离换代迈锐宝的推出时间只有一年,上海通用还对现款车型大费周章的大幅改款,基本可以判断新一代车型推出后,并不会垂直替换现款迈锐宝的改款车型。

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不过,或许是由于之前的艾瑞泽车型销量表现并不理想,因此随后车展亮相的奇瑞Conceptα和α5概念车都展现了新款设计风格。而从目前设计已经基本定妆的艾瑞泽5测试车上可以看到,量产版新车的进气格栅延续了概念车风格,明显有别于早期版本。

一方面是合资品牌门槛售价不断拉低压榨着自主品牌车型的生存空间,另一方面也可以看到自主品牌在外部高压环境下,部分品牌已经突围,设计水平,制造水平,最重要的是市场销售的成绩单都交出了满意答卷。而在整体下滑的车市环境下,合资品牌打价格战并不是其优势,只有发挥技术方面的优势来确保其吸引力。

此次曝光的正式现款迈锐宝的Facelfit改款,车身部分保持不变,对前脸和后尾大幅改动,整个内饰也进行了重新设计。因此底盘系统的设计也完全保持不变,轴距尺寸2737mm,则比明年推出的新一代迈锐宝轴距2828mm足足短了91mm,足够的差距也使得新老两代车型能够在定位上拉开比较明显的差距,也具备了新老同堂的前提。

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外观方面,新的进气格栅更加大气,扁平的轮廓被镀铬线条贯穿中间,在奇瑞同期开发的另一款代号T15的全新SUV车型上也能看到相似的设计。新车的格栅采用黑色网状设计,大灯也采用了是熏黑处理,同时配备了LED日间行车灯。

最新曝光的谍照是正在进行夏季高温测试的雪佛兰赛欧3车型,刚刚上市一年半时间的赛欧3应该还远远没有到Faceift改款的阶段。而且从测试车来看,虽然有着不少伪装,但是可以看出整体轮廓基本就是延续了现有设计,包括内饰部分也同样如此。底盘系统就更是不会改变,依然是麦弗逊式独立前悬架和扭力梁式非独立后悬架。

而且雪佛兰景程目前已经是处于停产在售状态,后续随着迈锐宝换代车型的上市,即将推出的现款迈锐宝大改款车型也将进一步调低定位。不过在换代车型还未推出前,改款版本仍将延续现有定位,因此此次改款并不涉及动力系统的调整,入门车型依然配置LTD型号的2.0L自然吸气发动机,峰值功率108kw,中配车型是LLU型号的1.6T发动机,峰值功率131kw,顶配车型是LAF型号的2.4L发动机,峰值功率134kw,全系车型均配置六速手自一体变速箱。后期调低定位之后,可能会只保留中低排量版本,而换代车型则会采用全新的1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机,分别搭配6速手自一体和8速手自一体自动变速器。

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从后面看,新车采用了鸭尾式的后备箱盖轮廓,三角形轮廓的组合式尾灯组外圈也采用了LED灯带的光源。

比如新一代家族脸谱风格的进气格栅设计,略带三角形轮廓的大灯并没有配置透镜灯组,转向灯依然配置在翼子板上,车顶也保留了辫子式天线的设计。尾部的后备箱盖面板设计,以及尾灯组的式样也都完全保留了现款车型的设计。

改款迈锐宝的前脸变化比较明显,新的进气格栅延续了新款科鲁兹引领的新一代家族脸谱风格。上下格栅的设计相对独立,扁平的上部格栅内嵌了雪佛兰LOGO,采用U型镀铬镶边,下部格栅则是大嘴风格的盾型格栅。新的大灯组尺寸变现,但是线条变得更加流线运动,还采用黑色底壳搭配电镀弧线隔断的装饰。依然是圆形前雾灯的设计,外框装饰变成了L型的镀铬线条。

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内饰部分,设计风格与艾瑞泽7高度相似,同款式样的多功能方向盘和桶型仪表盘。整个中控面板采用了较大幅度的倾角,带来更好的操作便利性。多媒体系统的按键面板依然是键盘式风格,不过因为此次曝光的谍照是低配版本的原因,音响面板由小尺寸机头和储物格取代了全尺寸的液晶屏配置。

而内饰设计部分,也几乎看不出任何变化,包括配置方面也看不出任何变化。低配版车型依然保留了简配版的音响机头,中控面板上部是多媒体系统小尺寸的屏幕和少量按键,下部则保留了一个外露的储物格空间。与高配版的电控式空调系统不同,低配版依然保留了三个旋钮的机械式控制。

车身侧面的设计完全保持不变,只有轮胎的配置会发生变化,除了延续现有17寸规格和225/55
R17车轮之外,还会增加更小的16寸轮毂和225/60
R16轮胎,也证明了改款迈锐宝将有定位走低的趋势。相比前脸的大幅改变,尾部的改动幅度就小了很多,重新设计的尾灯组取消了内侧和外侧尾灯相对独立的分段式设计,新的尾灯采用连体式轮廓,上部的红色灯体中还有双U型的光导纤维,也与新科鲁兹尾灯的点亮效果相似。

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动力方面,据悉新车将采用奇瑞新一代的1.5L
DVVT发动机,动力性能和油耗经济性都会较现款1.5L有所提升。传动方面,匹配手动变速器和CVT变速器。此外,后期可能还会引入全新的1.2T涡轮增压发动机。

为了控制成本,四门的电动车窗控制依然全部集中在中控面板最下方的储物盒边缘。而低配版车型的座椅头枕仍然延续了和座椅固定的连体式设计,后排也只配置有两个头枕,整个后排的空间,以及车门内饰板等细节都完全保持不变。那么在上市不久采用如此高伪装的测试,既不涉及外观和内饰的改动设计,也没有涵盖配置的大幅增减,那么最大的可能就是对动力系统进行调整。

后保险杠同样进行了重新设计,红色反光带变得更加细长,牌照框的安装区域也变大。而且取消了底部的黑色下护板,排气管改为了内收的隐藏式设计,保险杠下沿增加了长条形的镀铬线条装饰。

艾瑞泽系列可以说是奇瑞的转型之作,也是从早期“多生孩子好打架”思路到品牌整合,走精品化路线转变的车型。首款车型艾瑞泽7的推出,同时也伴随奇瑞品牌换标。对于奇瑞的意义,相当于吉利的博瑞。更多消息我们将持续关注。

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如今各大合资品牌都在推动小排量涡轮增压技术,这股风潮已经从德系蔓延到了美系,韩系,以及PSA为代表的法系,乃至日系车型。而且有排量进一步变小的趋势,正在从A级车型开始向A0级车型延伸。美系也不仅仅是福特增加了1.0GTDi发动机,通用汽车同样如此,近期将推动1.0T、1.4T、1.5T、1.5SIDI一系列全新发动机项目。

内饰部分则是全新的设计,仪表板虽然还保留着部分桶型风格,但是已经变成了连体式的设计,居中位置是矩形的行车电脑信息显示屏。多功能方向盘基本延续了现款式样,指示下部辐条改为了更加醒目的银色和镀铬线条镶边。中控面板变得更加简洁,并且引入了皮质线缝的面板装饰设计。

多媒体系统采用了比现款车型高配版本更大尺寸的液晶屏,触摸式的控制,只在屏幕左侧设计了一个SD卡插口,而且不再采用现款车型的翻折式屏幕结构,因此隐藏在屏幕背后的储物格空间也不复存在,取而代之的是变速箱档杆前方的一个裸露式储物格。屏幕下方是一个比现款车型更加简洁的控制面板,而低配车型的多媒体系统屏幕将会大幅度缩小。空调系统延续了独立双温区自动恒温机型的配置,变速箱档杆的档把头上依然集成了手自一体的加减档控制按键。档杆两侧则分别是中控门锁的按键和ESP车身稳定系统开关。

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